⛳ Zbyt Wysokie Ciśnienie W Pneumatycznym Układzie Hamulcowym

P0088 INFINITI Zbyt wysokie ciśnienie paliwa. P0088 Ciśnienie w szynie paliwowej ISUZU zbyt wysokie. P0088 Sygnał ciśnienia szyny paliwowej JEEP jest powyżej maksymalnej wartości granicznej. P0088 LEXUS System szyn paliwowych Ciśnienie za wysokie. P0088 LINCOLN Szyna paliwowa / ciśnienie w układzie zbyt wysokie. Passat B5FL - zbyt wysokie ciśnienie po stronie HP. Nic nie rób, wysokie ciśnienie wynika z wysokiej temperatury zewnętrznej. Jeżeli ciśnienie było by zbyt wysokie presostat by wyłączył ci sprężarkę klimatyzacji. Jak dla mnie jest dobrze. Może być jeszcze trochę za dużo czynnika ale nic się nie stanie. Jeździj i ciesz się W momencie, kiedy ciśnienie w układzie pneumatycznym spada, rola regulatora polega na ponownym uruchomieniu tłoczenia przez sprężarkę. Regulator ciśnienia wykonuje zatem cykliczną pracę włączając sprężarkę, gdy w układzie jest zbyt małe ciśnienie i wyłączając ją, gdy osiąga maksymalną wartość. Jeżeli zostanie stwierdzone zbyt wysokie ciśnienie, to należy podjąć wszelkie kroki, aby je zmniejszyć do poziomu prawidłowego. Czasami wystarczy zmiana trybu życia – rzucenie palenia, zdrowa dieta i codzienna aktywność fizyczna (zaleca się godzinę dziennie np. spacer w szybkim tempie, pływanie czy jazdę rowerem). 1. W czasie hamowania słychać syk powietrza w siłowniku przeponowym. 2. Obniżone ciśnienie w układzie pneumatycznym. 3. Nagły wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym. Pokaż prawidłową odpowiedź. Poprzednie Następne. Który z wymienionych objawów może świadczyć o niesprawności sprężarki powietrza układu hamulcowego w Nadciśnienie tętnicze, hipertonia, hipertensja, AH (od ang. arterial hypertension ), HA (od łac. hypertonia arterialis ), w węższym znaczeniu choroba nadciśnieniowa – schorzenie układu krążenia krwi charakteryzujące się okresowo lub stale podwyższonym ciśnieniem tętniczym, zarówno skurczowym (górnym), jak i rozkurczowym (dolnym). Renault Master - zbyt wysokie ciśnienie w układzie klimatyzacji. Sprężarka była wymieniona bo była nieszczelna. Do tego osuszacz. Wlałem 150 ml do sprężarki i 50 do układu ze stacji. Czyli jeżeli nie płukałeś układu, a pewnie nie, to masz spokojnie o50% więcej oleju co jak najbardziej powoduje wysokie HP. To po pierwsze. Zawór bezpieczeństwa jest rodzajem zaworu ciśnieniowego, który można znaleźć w kompresorach. Zawór ten otwiera się samoczynnie w momencie, gdy ciśnienie sprężonego powietrza w układzie pneumatycznym przekroczy dozwolony poziom. Odpowiada on za bezpieczeństwo użytkowania kompresora i jego prawidłową pracę. Zapobiega także Chce naprawić hamulce pneumatyczne w Ursusie c360. Chce naprawić hamulce pneumatyczne w Ursusie c360. Witam Jak w temacie chce naprawić hamulce pneumatyczne.Naprawiłem już spreżarkę i zawór ciśnienia ustawiony na 6bar.I teraz pytanie, bo po wciśnięciu tego zaworu co jest w złącze do podczepiania przyczepy leci powietrze bez 586YQ. Układ pneumatyczny w większości współczesnych ciągników jest właściwie bezobsługowy, ale to nie znaczy, że też bezawaryjny. Od czasu do czasu warto sprawdzić, czy działa poprawnie, od tego zależy bezpieczeństwo. Instalacja pneumatyczna w ciągnikach rolniczych zakładana jest przede wszystkim w jednym celu: do zasilania i sterowania hamulcami pneumatycznymi przyczep. Zdarza się jednak, że przez długie lata instalacja pneumatyczna jest nieużywana, bo ciągnik np. pracuje wyłącznie z maszynami uprawowymi, a gdy trzeba jej użyć - okazuje się wielu rolników nawet wtedy nie rezygnuje i podejmuje się holowania ciężkich przyczep, narażając swoje i cudze życie. Rozpędzonego zestawu nie można zatrzymać na krótkim dystansie, a jeśli na drodze pojawi się nagła przeszkoda, może dojść do tragedii - nie dość, że nie wyhamujemy, to jeszcze przyczepa może staranować ciągnik. Inny problem wynikający z ciągania przyczep bez sprawnych hamulców to przyspieszone zużycie hamulców ciągnika. Choćby z tego powodu warto czasami sprawdzić układ pneumatyczny, bo nawet jeśli coś w nim trzeba wymienić (co zdarza się rzadko), to i tak będzie to o wiele tańsze niż wymiana hamulców w ciągniku. Układ jest prosty Klasyczna instalacja pneumatyczna składa się zaledwie z kilku elementów: sprężarki, regulatora ciśnienia, zbiornika, wielozaworu sterującego i przyłączy do podłączenia przyczepy. W starszych przyczepach stosowano hamulce pneumatyczne jednoobwodowe (złącze czarne), ale ze względu na ich ograniczoną skuteczność z czasem zastąpiły je układy dwuobwodowe. W takim systemie jeden przewód służy do zasilania hamulców (złącze czerwone), a drugi do sterowania nimi (złącze żółte). Wielozawór sprzężony jest z układem hamulcowym ciągnika, tak by podczas hamowania ciągnikiem zostały włączane również hamulce przyczepy. Niestety, w wielu używanych ciągnikach ta współpraca nie jest prawidłowa i przyczepa hamuje za wcześnie lub za późno. Obie sytuacje są niebezpieczne. Można jednak im zapobiec. Najprostszym sposobem kontroli układu pneumatycznego jest podłączenie ciągnika go do obciążonej przyczepy i sprawdzenie, jak taki zestaw hamuje. Przyczepa ma nie tylko skutecznie hamować, ale przede wszystkim zwalniać równo z ciągnikiem. Za tę synchronizację odpowiada wielozawór. W najprostszych rozwiązaniach jest on połączony mechanicznie (cięgnami) z hamulcami ciągnika. Gdy hamulce w ciągniku zaczynają działać, cięgno otwiera zawór uruchamiający hamulce w przyczepie. Od długości cięgna zależy czas zwłoki hamulców przyczepy. Testując go, łatwo wyregulujemy cięgno na właściwą długość. Niestety, rozwiązanie mechaniczne jest mało precyzyjne, choćby z powodu luzów, które z czasem mogą się pojawić na cięgnach. Obecnie w większości ciągników wielozawór pneumatyczny połączony jest z hamulcami ciągnika hydraulicznie. W tym przypadku należy sprawdzić jedynie, czy układ jest szczelny i nie jest zapowietrzony. Gdy wrasta siła hydrauliczna w układzie hamulcowym ciągnika, wrasta również siła działająca na wielozawór pneumatyczny, dzięki czemu hamulce ciągnika i przyczepy są uruchamiane w jednym czasie. W przyszłości planuje się jednak prowadzenie wielozaworów sterownych elektronicznie, na podstawie sygnałów pobieranych z pedału hamulca w ciągniku. Do sprawdzania przyda się ciśnieniomierz Oczywiście układ nie zadziała, jeśli nie będzie w nim odpowiedniego ciśnienia, albo jeśli nie będzie odpowiednio wydajny. Większość ciągników wyposażonych w układ pneumatyczny, ma też wskaźnik ciśnienia w układzie. Ciśnienie niezbędne do uruchomienia hamulców przyczepy wynosi od 6,5 do 8 barów (mierzone na wyjściu czerwonym). Sprawny układ nawet przy wyłączonej sprężarce powinien pozwolić na 8-10 udanych prób hamowania z przyczepą. Można to sprawdzić napełniając układ, a następnie odkręcając przewód zasilający zaraz za sprężarką - przed zbiornikiem jest zawór zwrotny, który zabezpieczy układ przed ujściem ciśnienia. Jeśli okaże się, że powietrza starczyło na przykład na zaledwie 3 próby skutecznego hamowania przyczepy, oznacza to, że w układzie jest nieszczelność albo zamontowany zbiornik ma nieprawidłowo dobraną wielkość. Duże nieszczelności będzie słychać, ale do stwierdzenia małych trzeba wspomóc się czujnikiem podłączanym na przykład pod przewód zasilający przyczepę w powietrze (czerwony). Należy napompować układ i zmierzyć ciśnienie (złącze czerwone). Po odczekaniu 10 minut należy zmierzyć je ponownie. Maksymalny dopuszczalny spadek ciśnienia w tym czasie wynosi 2 proc. Przy okazji można sprawdzić, czy regulator ciśnienia działa poprawnie. Tak jak wspomnieliśmy wcześniej, powinien on zatrzymać dopływ powietrza, gdy ciśnienie przekroczy 8 barów i wznowić go, gdy spadnie poniżej 6,5 bara. Sprężarka może pracować cały czas Oczywiście kluczowym elementem układu pneumatycznego jest sprężarka. Jeśli nie ma ciśnienia w układzie i staje się ona głównym podejrzanym, wystarczy odkręcić przewód wyjściowy i zaślepić go na chwilę palcem. Od razu wyczujemy, czy ciśnienie rośnie - przy sprawnej sprężarce już po chwili nie będzie można go utrzymać. Ważne jest jednak nie tylko to, czy sprężarka działa, ale czy nadal jest odpowiednio wydajna. Żeby to sprawdzić, należy całkowicie spuścić ciśnienie w układzie, najprościej można to zrobić za pomocą zaworu spustowego w zbiorniku. Sprawna sprężarka przy silniku pracującym na średnich obrotach powinna napełnić pusty układ w ciągu 2,5-5 minut. Jeśli trwa to zdecydowanie dłużej, należy ją rozebrać i sprawdzić jej stan. W większości przypadków współczesne sprężarki są bezobsługowe. Ich układ smarowania podłączony jest zazwyczaj po smarowanie silnika. Jedynie w najstarszych ciągnikach, takich jak na przykład Ursus C-330, sprężarki mają własny układ smarowania, w którym należy okresowo wymienić olej. Niektóre można też włączać i wyłączać. Nie ma to jednak większego znaczenia dla jej trwałości. Gdy ciśnienie w zbiorniku osiąga maksymalną wartość, regulator zaczyna wypuszczać je na zewnątrz, a sprężarka pracuje wtedy bez obciążenia. W takim stanie zabiera tylko około 0,5 KM mocy, przy pełnej wydajności nawet 3-4 KM. Jednym z częstszych problemów występujących w układach pneumatycznych jest zimowe zamarzanie zaworów. Można temu przeciwdziałać, montując specjalny osuszacz zatrzymujący wilgoć (z wymiennym wkładem i wbudowanym regulatorem ciśnienia). To wydatek około 1400 zł. Tańszym rozwiązaniem jest dozownik alkoholu, który wmontowany w układ zapobiega wytrącaniu się wody - koszt około 800 zł. Instalacja pneumatyczna zastosowana w lokomotywach serii EU06 i EU07 składa się z układu zasilania sprężonym powietrzem, układu pneumatycznego rozrządu, układu pneumatycznego hamulca oraz układu pneumatycznego urządzeń pomocniczych. 1) Układ zasilania sprężonym powietrzem W skład układu zasilania sprężonym powietrzem wchodzą agregaty sprężarkowe - 2 sprężarki główne pracujące równolegle oraz zespół zbiorników głównych, które magazynują nabite przez sprężarki powietrze. Agregaty sprężarkowe znajdują się w przedziałach maszynowych pomiędzy przetwornicami, a szafami oporników rozruchowych. Każdy z agregatów składa się z elektrycznego silnika prądu stałego typu AY-26 (moc: 12,5 kW, prąd pracy ciągłej: 142A, napięcie zasilania: 110V z przetwornicy pokładowej) i dwustopniowej sprężarki tłokowej typu: 2EC-72A (w lokomotywach EU06) oraz typu: S25-115-3E/4 (w lokomotywach EU07). Silnik sprężarki zasilany jest przez stały opornik o rezystancji 0,05 ohm, włączony w jego obwód szeregowo. Rozruch odbywa się bez dodatkowych oporników rozruchowych. Silnik posiada własny wentylator na swoim wale wymuszający przewietrzanie. Silnik jest wsparty na wspólnej ramie ze sprężarką i połączony z nią sprzęgłem elastycznym. Sprężarka składa się z dwóch pionowo ustawionych cylindrów zabudowanych w bloku cylindrowym, głowic, zaworów, korbowodu, wału korbowego, tłoków, miski olejowej, filtra oleju itp. Sprężarka główna tłokowa dwustopniowa S25-115-3E/4 Filtr powietrza i rozpylacz alkoholu Zasysane powietrze zanim dojdzie do sprężarki jest filtrowane poprzez filtr powietrza, a następnie przechodzi przez rozpylacz alkoholu w celu nasycenia parami alkoholu, który wtrąca wodę. Rozpylacz alkoholu napełnia się alkoholem tylko w sezonie zimowym. W pierwszym stopniu powietrze zostaje zassane przez zawory ssące do cylindra I stopnia sprężania, gdzie zostaje sprężone do wartości 3 barów. W wyniku sprężania powietrze zostaje nagrzane w wyniku czego przechodzi przez chłodnicę międzystopniową, która odpowiednio je schładza. Następnie wstępnie sprężone i schłodzone powietrze przechodzi przez odpylacz po czym dostaje się do cylindra drugiego stopnia sprężania, w którym następuje jego sprężenie do wartości 8 barów, po czym jest tłoczone przez drugą chłodnicę. Po schłodzeniu przechodzi przez zawór zwrotny oraz odoliwiacz i dostaje się do zbiorników głównych. W elektrowozach EU06 i EU07 występują trzy szeregowo połączone zbiorniki główne o pojemności 270 l każdy, co daje łącznie 810 litrów pojemności. Zbiorniki te znajdują się pod ostoją nadwozia w przestrzeni międzywózkowej i służą do gromadzenia powietrza nabitego przez sprężarki główne. Zbiorniki główne W instalacji zbiorników głównych na ramie pneumatycznej "A" znajduje się wyłącznik ciśnieniowy sprężarek. Gdy ciśnienie w zbiorniku głównym osiągnie wartość 8 barów zostaje wyłączone zasilanie silnika sprężarki. W momencie gdy ciśnienie w zbiornikach głównych spadnie do 7 barów wyłącznik ciśnieniowy ponownie załącza sprężarkę w celu dobicia powietrza do wartości nominalnej. Wyłącznik ciśnieniowy sprężarek Na przewodach za zbiornikami głównymi zamontowane są dwa zawory bezpieczeństwa, które zabezpieczają przed nadmiernym wzrostem ciśnienia w przypadku awarii wyłącznika ciśnieniowego sprężarki. Jeżeli wartość ciśnienia w przewodzie zasilającym osiągnie wartość 8,5-9 bara zawory bezpieczeństwa upuszczają nadmiar powietrza. Zawory te zabudowane są na ramie pneumatycznej "A" w przedziale maszynowym. Powietrzem ze zbiorników głównych poprzez odwadniacz i ciśnieniowy wyłącznik rozrządu zasilane są: - układ rozrządu (przez zawór redukcyjny), - układ urządzeń pomocniczych, - manometry zbiorników głównych w kabinach, - kabinowe zawory sterowania hamulcem lokomotywy (zawory: FD1), - kabinowe zawory sterowania hamulcem zespolonym (zawory: FV4a), - zbiornik pomocniczy układu hamulca, - przewód zasilający rozprowadzający ciśnienie ze zbiorników głównych do składu pociągu. Przewód zasilający biegnie pod pojazdem i na czołach zakończony jest kurkami odcinającymi i wężami elastycznymi z głowicami do łączenia ze składem. Przewód zasilający zaopatruje w powietrze ze zbiornika głównego pozostałe pojazdy składu pociągu. Sprzęgi powietrzne na czołownicy - kolor zółty - kurek odcinający i wąż z głowicą łączenia przewodu zasilającego W instalacji sprężonego powietrza omawianych pojazdów wyróżnia się kilka rodzajów zbiorników powietrznych takich jak: zbiorniki główne, zbiornik pomocniczy, zbiornik rozrządu, zbiorniki zaworu rozrządczego, zbiorniki zaworu maszynisty oraz zbiornik czasowy czuwaka. Wszystkie zbiorniki w najniższych punktach posiadają kurki lub korki odwaniające do spuszczania nagromadzonych skroplin wody. Zbiorniki są wykonane z blachy zawijanej w formie walców, do których dospawane są tłoczone dna. W przedziałach maszynowych omawianych lokomotywy na skrzyniach oporników rozruchowych od strony sprężarek zamontowane są ramy pneumatyczne z wyposażeniem pneumatycznym i elektropneumatycznym. Na ramie "A" zabudowane są elementy powiązane ze sterowaniem hamulcem (zbiornik rozrządu z wyposażeniem). Na ramie pneumatycznej "B" znajdują się urządzenia układu rozrządu pneumatycznego lokomotywy. Rama pneumatyczna "A" (opis na pow.) Rama pneumatyczna "B" (opis na pow.) a) Zbiornik rozrządu i układ pneumatyczny rozrządu: Zbiornik rozrządu ma pojemność 100 litrów. Powietrze dostaje się do niego ze zbiorników głównych przez filtr, następnie zawór redukcyjny utrzymujący stałe ciśnienie 5 bar (takie jak w przewodzie głównym w stanie jazdy), zawór zwrotny i zawór bezpieczeństwa. Powyższe elementy znajdują się na ramie pneumatycznej "B". Rama pneumatyczna B Zbiornik rozrządu i doprowadzenie do niego powietrza (opis na powiększeniu) Ze zbiornika rozrządu zasilane są sprężonym powietrzem: - cylindry podnoszenia odbieraków prądu, - urządzenia elektropneumatyczne szaf WN, - zawór rozrządczy hamulca, - zawór czuwaka (SHP) Do cylindrów podnoszenia odbieraków prądu ciśnienie dostaje się ze zbiornika rozrządu przez kurek trójdrogowy na ramie pneumatycznej "B", a następnie przez kurek trójdrogowy zintegrowany z trzpieniem blokady odbieraków prądu, zabudowany na tylnej ścianie kabiny maszynisty, który umożliwia odryglowanie drzwi do przedziału WN. Następnie powietrze przechodzi przez zawory elektropneumatyczne pantografów za którymi znajdują się przekaźniki ciśnieniowe pantografów. Wyłączniki ciśnieniowe odbieraków prądu wyłączają sterowanie wyłącznika szybkiego oraz uniemożliwiają podniesienie odbieraków prądu, gdy w instalacji rozrządu ciśnienie spadnie poniżej wartości 3,5 bara. Cylinder pantografu w ramie odbieraka Zawór elektropneumat. i wyłącznik ciśnieniowy pantografu I na ramie pneumat. B (opis na powiększeniu) W przypadku, gdy zbiorniki główne są opróżnione, albo w układzie pneumatycznym panuje zbyt niskie ciśnienie, by zasilić zbiornik rozrządu wymaganym ciśnieniem roboczym (min. 4,5 bar) i podnieść odbieraki prądu (przy opuszczonych odbierakach nie załączy się sprężarka główna, gdyż przetwornice nie są zasilane napięciem sieciowym) w układ pneumatyczny rozrządu jest włączona sprężarka pomocnicza (pantografów). Po ręcznym przełączeniu kurka trójdrogowego i załączeniu sprężarki nabija ona powietrze do cylindrów pantografów do wartości 4,8 bara, po czym wyłącznik ciśnieniowy przerywa jej pracę. Gdy odbieraki prądu są podniesione, można załączyć sprężarkę, która przejmuje zasilanie całego układu pneumatycznego pojazdu. Sprężarka pomocnicza składa się z silnika elektrycznego prądu stałego zasilanego z baterii akumulatorów oraz jednotłokowej sprężarki. W lokomotywach EU06 zastosowano sprężarki pomocnicze jednostopniowe typu: BPO o wydajności: 0,071 m3/min i znamionowej prędkości obrotowej: 1440 obr./min. W lokomotywach EU07 zastosowano sprężarki jednostopniowe polskiej produkcji typu KP1 o wydajności znamionowej: 0,095 m3/min i prędkości znamionowej: 725 obr./min. Wytwarzane ciśnienie znamionowe wynosi 6 bar. Sprężarka pomocnicza pantografu Zawór rozrządczy typu: LST1 systemu Oerlikon zabudowany jest na ramie pneumatycznej "A" i realizuje: 1) napełnianie i opróżnianie cylindrów hamulcowych według ciśnienia panującego w przewodzie głównym, z którym jest połączony (ciśnienie to reguluje maszynista poprzez zawór hamulca zespolonego FV4a na pulpicie) lub w sytuacji uruchomienia przyhamowania przeciwpoślizgowego podczas rozruchu. 2) Dostosowanie procesów hamowania i luzowania do wybranych warunków pracy lokomotywy, a mianowicie według nastawę rodzaju hamulca. W zależności od wybranej przez maszynistę nastawy - hamulec: osobowy ("OSOB") / pośpieszny ("POŚ") / towarowy ("TOW") (przełącznik T-O-P na pulpicie) zależy szybkość pracy zaworu. Przy pociągach pasażerskich (lekkie składy) napełnianie i opróżnianie cylindrów hamulcowych trwa szybko, a przy długich i ciężkich pociągach towarowych procesy te przebiegają wolniej. Przełącznik T-O-P steruje elektropneumatycznymi zaworami odcinającym przelot między wewnętrznymi komorami roboczymi zaworu rozrządczego. Zawór rozrządczy przy nastawie P (pośpieszny) współpracuje również z prędkościomierzem, którego styki sterują zaworem elektropneumatycznym odcinającym przelot między komorami zaworu rozrządczego w celu obniżenia ciśnienia w cylindrach hamulcowych dla zwiększenia hamowności gdy prędkość spadnie do 55km/h. Dwa zawory elektropneumatyczne zaworu rozrządczego realizują więc funkcję napełniania i luzowania hamulca według wybranych nastaw. Kolejne dwa zawory natomiast uruchamiane również ze stanowiska maszynisty odpowiadają za załączenie przyhamowania przeciwpoślizgowego (przycisk "przyhamowanie przeciwpoślizgowe") oraz za luzowanie hamulców lokomotywy, bez luzowania hamulców w składzie pociągu (przycisk "odluźniacz hamulca"). Zawór rozrządczy na ramie pneumatycznej "A" Zawory elektropneumatyczne EV-5 nastaw hamulca oraz przeciwpoślizgu i luzowania hamulca lokomotywy na ramie pneumatycznej "A" (opis na powiększeniu) Zbiornik rozprężny i sterujący Zawór rozrządczy jest połączony: - z przewodem głównym i zasilającym poprzez filtr i kurek odcinający, zawory zwrotne, zawór zwrotny z dyszą oraz ze zbiornikiem pomocniczym, - z cylindrami hamulcowymi przez elastyczne węże między nadwoziem, a wózkiem i podwójne zawory zwrotne na wózkach, - z przewodem głównym przez filtr i kurek odcinający, - ze zbiornikiem rozprężnym, - z zaworami elektropneumatycznymi przestawiacza hamulca dwustopniowego (elektrozawór: "POŚ") i towarowo - osobowego (elektrozawór: "TOW"), - ze zbiornikiem sterującym, - z zaworem elektropneumatycznym hamulca przeciwpoślizgowego (elektrozawór: "POŚLIZG"), Zawór rozrządczy lokomotyw EU06 i EU07 składa się z organu sterującego, ogranicznika ciśnienia zbiornika sterującego, ogranicznika ciśnienia zbiornika rozprężnego, zmieniacza czasów działania. Organ sterujący, ma za zadanie zadaniem nadzorowanie wlotu i wylotu powietrza z cylindrów hamulcowych. W zależności od działających ciśnień może on zajmować trzy położenia. Pierwsze z nich czyli "otwarcie wlotu" łączy zbiornik pomocniczy z cylindrami przy jednoczesnym odcięciu cylindrów od atmosfery (takie połączenie następuje przy procesie hamowania). Drugie połączenie to "otwarcie wylotu" przy którym cylindry są połączone z atmosferą, a odcięte jest połączenie ze zbiornikiem pomocniczym (takie połączenie następuje w procesie luzowania). W trzecim położeniu zwanym "odcięcie" następuje odcięcie i wlotu i wylotu (takie połączenie ma miejsce , gdy zatrzymana jest zmiana wartości ciśnienia w przewodzie głównym). Organ sterujący zbudowany jest z siedmiu komór. Do pierwszej komory podłączony jest zbiornik pomocniczy. Znajduje się w niej grzybek wlotu dociskany własną sprężyną. Do komory 2 przyłączone są cylindry hamulcowe - w niej wartość ciśnienia jest zawsze równa wartości ciśnienia panującej w cylindrach. W tej komorze zastosowany specjalny popychacz który odpowiednio unosi grzybek wlotu powietrza, lub odsuwa się od niego, co powoduje otwarcie wylotu lub przywiera tylko do grzybka wlotu odcinając wlot i wylot. W komorze 3 ograniczonej dużą i małą membraną panuje ciśnienie cylindrowe lub atmosferyczne. Zależy to od wybranej nastawy rodzaju hamulca. Przy wybraniu hamulca "P" dla pociągu pospiesznego zawór elektropneumatyczny łączy ta komorę z atmosferą, gdy odbywa się hamowanie pociągu z prędkości większej niż 55 km/h. Przy nastawie "T" - towarowy lub "O" - osobowy lub gdy pociąg pośpieszny zostaje wyhamowany do prędkości 55 km/h, komora trzecia jest połączona z komorą nr 2. Komora 4 jest stale odpowietrzana. W niej znajduje wylot ujście powietrza z cylindrów poprzez wydrążenie w popychaczu komory 2. Komora 5 jest połączona z układem rozrządu i ciśnienie w nim panujące wywiera nacisk na kolejna membranę tylko gdy maszynista naciska przycisk "przyhamowania przeciwpoślizgowego" w trakcie rozruchu lokomotywy. Komora 6 jest połączona ze zbiornikiem rozprężnym, w którym ciśnienie jest równe aktualnie panującemu ciśnieniu w przewodzie głównym. Komora 7 jest podłączona do zbiornika sterującego w którym panuje prawie stałe ciśnienie 5 bar. Ogranicznik ciśnienia zbiornika sterującego kontroluje przelot powietrza między przewodem głównym, a zbiornikiem sterującym. Grzybek zamykający lub otwierający ten przelot jest unoszony przez dwie membrany. Odcięcie wylotu ze zbiornika sterującego do atmosfery następuje na samym początku hamowania. Ponowne połączenie następuje po całkowitym opróżnieniu cylindrów hamulcowych. W ten sposób zbiornik jest chroniony przed zmianami ciśnienia w przewodzie głównym w wyniku czego występuje w nim praktycznie niezmienne ciśnienie. Ogranicznik ciśnienia zbiornika rozprężnego odpowiada za zapewnienie jednakowego najwyższego ciśnienia w cylindrach podczas hamowania pełnego (zarówno stopniowego jak i niestopniowego) jak również podczas hamowania nagłego, gdy w przewodzie głównym nie ma ciśnienia. Grzybek unoszony sprężyna pozostawia otwarty przelot do i ze zbiornika rozprężnego tylko wtedy gdy ciśnienie w przewodzie głównym jest wyższe od 3,5 bara. Przy niższym ciśnieniu nacisk wywierany na membranę przez ciśnienie powietrza ze zbiornika sterującego zamyka przelot izolując tym samym zbiornik rozprężymy od zmian ciśnienia w przewodzie głównym. Zmieniacz czasów działania odpowiada za ustalenie czasów napełniania i opróżniania zbiornika rozprężnego, co powoduje zapewnienie czasu napełniania i opróżniania cylindrów hamulcowych. Zmieniacz hamowności to elektrozawór (elektrozawór: "POŚ"), który odpowiada za łączenie drugiej i trzeciej komory organu sterującego. Gdy przełącznik T-O-P jest ustawiony w pozycji "T" lub "O" to zawór jest w pełni otwarty i zostaje przy napełnianiu cylindrów zostaje napełniona też 3 komora. Gdy przełącznik ustawiony jest w pozycji "P" to styki prędkościomierza zamykają obwód zaworu elektropneumatycznego i jeżeli prędkość jazdy nie przekracza 55 km/h wówczas zawór zostaje otwarty jak przy nastawie "T" lub "O". Gdy prędkość jest wyższa od 55km/h to zawór odcina połączenie 2 i 3 komory i jednocześnie łączy 3 komorę z atmosferą. Wówczas napełnianie cylindrów zostaje przerwane dopiero gdy tą samą różnicę ciśnień w 6 i 7 komorze pokona ciśnienie powietrza w cylindrach, działające na membranę w 2 i 3 komorze. Powyższe urządzenia i zbiorniki poza zbiornikiem pomocniczym zabudowane są na ramie pneumatycznej "A". Na ramie tej znajdują się również wyłączniki ciśnieniowe szybkościomierza, cylindrów hamulcowych, układu SHP i rozrządu. Wyłączniki ciśnieniowe na ramie "A" (opis na pow.) Wyłącznik ciśnieniowy szybkościomierza powoduje załączanie stycznika, który wysyła do prędkościomierza rejestrującego HASLER RT9 (kabina A) impulsy w momencie rozpoczęcia i zakończenia hamowania. W wyniku tego na taśmie rejestratora zaznaczane są przedziały czasowe, w których był używany hamulec pneumatyczny. Wzrost ciśnienia w cylindrach do wartości ponad 1,4 bara - impuls rozpoczęcia hamowania. Spadek ciśnienia poniżej 0,75 bara - impuls końca hamowania. Wyłącznik ciśnieniowy cylindrów hamulcowych (hamulca) powoduje załączanie stycznika rozłączającego rozrząd lokomotywy gdy ciśnienie w cylindrze hamulcowym przekroczy wartość 2,1 bara. Przy spadku ciśnienia poniżej 1,1 bara rozrząd jest ponownie załączony. Wyłącznik ciśnieniowy SHP służy do samoczynnego załączania piasecznicy, sterowania zaworem odcinającym układ zasilania hamulca, oraz wyłączania zasilania silników trakcyjnych. Wyłącznik ten zadziała przy spadku ciśnienia w przewodzie głównym poniżej wartości 2,8 bara, czyli przy załączeniu hamowania nagłego. Przy wzroście ciśnienia do wartości 3,5 bara działanie wyłącznika zostaje przerwane. Wyłącznik ciśnieniowy rozrządu służy do sterowania stycznikiem rozrządu lokomotywy. Wzrost ciśnienia w przewodzie zasilającym powyżej 5,1 bara powoduje załączenie rozrządu i możliwość jazdy lokomotywy. Spadek ciśnienia poniżej 4,1 bara powoduje wyłączenie rozrządu. b) Układ pneumatycznych urządzeń pomocniczych: Do pneumatycznych urządzeń pomocniczych należą piasecznice, trąbki syren oraz wycieraczki pneumatyczne (obecnie wymieniane na elektryczne). Urządzenia te jak było wspomniane zasilane są sprężonym powietrzem z układu zasilania (ze zbiorników głównych), bez redukcji ciśnienia. Piasecznice to urządzenia służące do posypywania szyn piaskiem w celu likwidacji poślizgu zestawów kołowych. W ich skład wchodzą zbiorniki piasku, dysze zlokalizowane przed kołami oraz elektrozawory pneumatyczne załączone przyciskami nożnymi znajdującymi się w podnóżkach pulpitów, w kabinach maszynisty. Naciśnięcie przycisku zasila napięciem cewkę elektrozaworu odpowiedniego dla wybranego kierunku jazdy i piasek wysypywany jest pod ciśnieniem ze zbiorników na szyny. Zbiorniki piasku znajdują się w słupkach ścian bocznych kabiny, a wsypy piasku do ich napełniania w dachu lokomotywy. Wsypy piasku do zbiorników piasecznic Rura wylotowa piasku ze zbiornika z syfonem i przyłączem pneumatycznym (opis na powiększeniu) Syreny pneumatyczne zamontowane są na czołach pojazdu obok reflektora górnego. W skład syren wchodzi trąbka niskotonowa i wysokotonowa. Załączanie trąbek odbywa się przez dwudrożne (ton niski / ton wysoki) zawory pneumatyczne w kabinie. Trąbki pneumatyczne na dachu Dwudrożny zawór ręczny syren maszynisty (ton niski - 0 - ton wysoki) Fabrycznie "angliki" i "siódemki" wyposażone zostały w wycieraczki szyb czołowych z indywidualnym napędem pneumatycznym. Załączanie wycieraczek odbywa się przez ręczny kurek odcinający. Obecnie w ramach napraw i modernizacji wymienia się napędy pneumatyczne wycieraczek, a na no wczesne napędy elektryczne. c) Manometry na pulpitach: Na pulpitach maszynisty zainstalowane są manometry układu pneumatycznego, czyli mierniki kontrolne wartości ciśnienia w poszczególnych układach i podzespołach.. - Manometr zbiornika głównego wskazuje ciśnienie aktualnie panujące w zbiornikach głównych, a więc w układzie zasilania sprężonym powietrzem (w tym i w przewodzie zasilającym /głównym/). - Manometr przewodu głównego wskazuje aktualne ciśnienie w przewodzie głównym, który zasilany jest z zaworu rozrządczego. - Manometr cylindra hamulcowego wskazuje ciśnienie panujące w cylindrach hamulcowych. Manometry na pulpicie (opis na pow.) Manometry kontrolne zamontowane są tez przy niektórych urządzeniach w przedziale maszynowym do kontroli wartości ciśnienia np podczas kontroli pracy tych urządzeń. 2) Sterowanie hamulcami Jak było wspomniane omawiane lokomotywy wyposażone są w system hamulca Oerlikon. W kabinie maszynisty na pulpicie znajdują się zawory sterowania hamulcem. Zawór FV4a służy do sterowania hamulcem zespolonym, a zawór FD1 do sterowania hamulcem dodatkowym. Pod zaworami znajduje się zawór hamulca bezpieczeństwa, czyli tzw. klapa Ackermana. Zawór FV4a połączony jest pneumatycznie z przewodem zasilającym, przewodem głównym, atmosferą. Z zaworem tym współpracuje również zbiornik trójkomorowy (sterujący, czasowy i redukcyjny), który znajduje się pod pulpitem. Przewód główny zwany też przewodem hamulcowym przebiega przez cała długość lokomotywy i analogicznie jak przewód zasilający jest zakończony na czołach pojazdu kurkami odcinającymi i wężami elastycznymi z głowicami umożliwiającymi połączenie ze skałdem pociągu. a) Sterowanie hamulcem zespolonym polega na przestawianiu rękojeści zaworu na odpowiednie pozycje w wyniku czego poprzez układ połączeń zaworu z instalacją pneumatyczną hamulca następuje zmiana ciśnienia w przewodzie głównym (hamulcowym). Przy zmniejszeniu ciśnienia w przewodzie głównym zawór rozrządczy wpuszcza ciśnienie ze zbiornika pomocniczego do cylindrów hamulcowych na wózku w wyniku czego rozpoczyna się hamowanie. Zwiększenie ciśnienia w przewodzie głównym powoduje przesterowanie zaworu rozrządczego i z cylindrów hamulcowych zostaje wypuszczone powietrze do atmosfery a zbiornik pomocniczy zostaje zasilony powietrzem z przewodu zasilającego. Zawór hamulca zespolonego Oerlikon FV4aZawór FV4a ma 7 pozycji: 1) ODCIĘCIE - na tej pozycji następuje całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem. Pozycja ta jest zabezpieczana sworzniem w celu zabezpieczenia przed przypadkowym przesunięciem. W celu przestawienia rękojeści należy sworzeń podnieść i przesunąć rękojeść na żądaną pozycję. Zawór FV4a - pozycja "odcięcie" Sworzeń blokujący 2) ŁADOWANIE - w tej pozycji przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar w celu przesterowania zaworów rozrządczych na proces odhamowania. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Oczywiście czas ładowania może być krótszy - wystarczy na krótszy czas ustawiać rękojeść na tej pozycji. Pozycja ładowania zwana jest też "popełnianiem uderzeniowym". Zawór FV4a - pozycja "ładowanie" 3) JAZDA - w tym położeniu układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia czyli 5 bar. Zawór FV4a - pozycja "jazda" 4 - 6) HAMOWANIA i LUZOWANIA STOPNIOWEGO - są to pozycje "płynne" hamowania służbowego zawierające się pomiędzy położeniem "jazdy", a położeniem "hamowania nagłego". Przestawianie rękojeści ku sobie, tzn. oddalając ją od położenia "jazda" następuje zmniejszanie ciśnienia w przewodzie głównym. Im dalsza pozycja tym spadek ciśnienia większy, a wiec i hamowanie mocniejsze. Obracanie rękojeści w przeciwnym kierunku tzn od pozycji "hamowania nagłego" do pozycji "jazda" powoduje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym i przesterowanie zaworów rozrządczych na luzowanie. Im pozycja rękojeści jest bliższa położeniu "jazda" tym odhamowanie jest intensywniejsze. Istotną cechą zaworów FV4a jest utrzymywanie zadanego ciśnienia w przewodzie głównym niezależnie od występujących w nim naturalnych nieszczelności. Pierwsza wyczuwalna pozycja hamowania (4) po przesunięciu rękojeści z pozycji "jazda", zwana jest pozycją "hamowania wstępnego", w której ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżona o 0,4 bara. Pozycja piąta hamowania służbowego zwana jest natomiast pozycją "pełnego hamowania służbowego". W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara w stosunku do ciśnienia nominalnego i wynosi 3,5 bara. Ostatnia szósta pozycja stopniowego hamowania służbowego to pozycja "hamowania pełnego uzupełniającego", którą wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu. Zawór FV4a - pozycja "hamowanie wstępne" Zawór FV4a - pozycja "hamowanie pełne" Zawór FV4a - pozycja "hamowanie pełne uzupełniające" 7) HAMOWANIA NAGŁEGO to pozycja w której przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego wypuszczone powietrze do atmosfery (tzw. połączenie przewodu głównego z atmosferą). W przewodzie głównym nie ma ciśnienia w wyniku czego zawory rozrządcze wpuszczają pełne ciśnienie ze zbiorników pomocniczych do cylindrów hamulcowych. Powoduje to wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa, gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu. Zawór FV4a - pozycja "hamowanie nagłe" b) Sterowanie hamulcem dodatkowym odbywa się za pośrednictwem zaworu hamulca dodatkowego FD1. Zawór ten ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie powoduje bezpośrednie wtłoczenie sprężonego powietrza z układu zasilania (zbiornika głównego) do cylindrów hamulcowych. Sprężone powietrze z zaworu FD1 przechodzi przez podwójny zawór zwrotny, który odcina hamulec dodatkowy z drugiej kabiny, a następnie do podwójnych zaworów zwrotnych na obu wózkach lokomotywy. Po przesterowaniu tych zaworów i tym samym odcięciu cylindrów hamulcowych od układu hamulca zespolonego, powietrze dostaje się do cylindrów hamulcowych powodując hamowanie. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w kierunku "od siebie" powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. Przebieg powietrza przy luzowaniu jest odwrotny niż przy wyżej opisanym procesie hamowania: powietrze z cylindrów przesterowuje podwójne zawory zwrotne na wózkach łącząc ponownie cylindry z układem hamulca zespolonego. Następnie przesterowuje podwójny zawór odcinający zawór FD1 drugiej kabiny, a następnie powietrze wydostaje się do atmosfery przez użyty zawór hamulca dodatkowego FD1. Omawiany zawór posiada trzy przyłącza: - zasilanie ze zbiornika głównego - wyjście do cylindrów hamulcowych - wyjście do atmosfery Zawór hamulca dodatkowego FD1Jak z powyższego wynika, hamulec dodatkowy działa tylko na lokomotywę i jest wykorzystywany podczas jazdy luzem lub do lekkiego pohamowywania składu lokomotywą. W związku z bezpośrednim sterowaniem sprężonego powietrza do cylindrów hamulcowych lokomotywy (czyli z ominięciem pośrednich procesów w zaworach rozrządczych i przewodzie głównym) powoduje, że działanie hamulca dodatkowego jest znacznie szybsze od zespolonego. Zaletą zaworu FD1 oprócz prostej obsługi jest samoczynne utrzymywanie zadanej wartości ciśnienia zarówno przy hamowaniu jak i luzowaniu hamulców lokomotywy. Hamulec ten jak widać nie spełnia warunków samoczynności i niewyczerpalności. - Hamulec bezpieczeństwa znajduje się w kabinach maszynisty pod zaworami hamulca FV4a i FD1. Tak zwana "klapa Ackermana" ro ręczny zawór zamontowany na rurze calowej, będącej odgałęzieniem przewodu głównego. Zerwanie zaworu poprzez pociągnięcie za dźwignię powoduje natychmiastowe otwarcie przewodu głównego, czyli połączenia go z atmosferą. Powoduje to wdrożenie hamowania nagłego analogicznie jak przy ustawieniu zaworu hamulca zespolonego w pozycję "hamowania nagłego". Klapa Ackermana - zawór hamulca bezp. (opis na powiększeniu) Gdzie znajdę schemat układu pneumatycznego Wabco Tang GmbH 60210? Witam. Mam przyczepę firmy Tang. Jest to przyczepa dwu osiowa. Jest tam układ Wabco Tang GmbH Typ 60210. Numer WO9SAZ2106HT26467. Potrzebuje schemat układu pneumatycznego układu hamulcowego. Wydaje mi się że ktoś tam namieszał ponieważ z modulatora na jednym wyjściu na siłowniki podłączone są dwa siłowniki... Samochody Ciężarowe 28 Sty 2021 16:16 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 294 Scania 124/360 Woda w układzie pneumatycznym Jedna uszczelka to blaszka a druga podobna do zwyklej uszczelki pod glowice. Nie pamietam teraz dokladnie jak to tam wyglada a nie mam akurat zadnej sprezarki rozebranej. Moze byc rowniez peknieta sama glowiczka sprezarki i efekt bedzie taki ze moze pojawiac sie woda w ukladzie hamulcowym. Samochody Ciężarowe 20 Maj 2014 16:55 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 4763 Volvo FH - Ciśnienie w układzie pneumatycznym Szyniu piszesz ze po pierwszym naciśnięciu ciśnienie spada o 1,5 bar coś w tym pojeździe jest strasznie o podniesienie ciśnienia na mokrym niewiele pomoże, zrobisz to vcads z dvelopem. Tam masz możliwość ingerencji w ustawienia pojazdu ale ostrożnie z tą ingerencją. 8 pełnych... Samochody Ciężarowe 24 Wrz 2014 20:59 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 12402 SAMRO S338RJ - Usterka układu pneumatycznego System hamulcowy haldex. Zawór parkująco-luzujący wymieniony dzisiaj. Działa, ale nadal brak reakcji na siłownikach hamulcowych. Samochody Ciężarowe 15 Paź 2017 19:00 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 5052 Clas Arion 640 - układ pneumatyczny To chyba ciągnik dziala zawor w przyczepie już nie bardzo. Ciagnik ma pompowac powietrze do układu to tam jest zbiornik. Nie zastanowiło cie skąd tam się ma brac cisnienie przy twoim toku rozumowania? Naciskasz pedał ,cisnienie powietrza jest odcinane od przyczepy. Wtedy... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 20 Kwi 2020 22:49 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 462 Scania R - Szybkozłącze pneumatyczne, dołożenie A do czego służy wejście pod hamulcem ręcznym za okrągłą zaślepką wygląda jak wentyl. Odradzam wpinanie się tam.... jest to złącze napełniania/kontrolne układu hamulca postojowego - ingerencja jakakolwiek w układ pneumatyczny hamulcowy jest niezalecana ze względów bezpieczeństwa. Natomiast... Samochody Ciężarowe 01 Maj 2013 19:33 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 11637 Urusu C360 3p - Regulacja tłoczka zaworu hamulca pneumatycznego Podobno cięgno w zaworze reguluje się do ciśnienia. U mnie w C330M wszystko było fabryczne, ale wyglądało że łącznik pomiędzy zaworem a pedałami był za długi. Zawór działał dopiero po wciśnięciu pedałów hamulca "do podłogi", tymczasem hamulce ciągnika powinny być ustawione na bardzo mały skok jałowy... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 12 Sie 2020 15:29 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 1497 Bizon zo 56 - modyfikacja układu hamulcowego Swego czasu posiadałem dwa Bizony Z056. Jeden miał hamulce hydrauliczne wspomagane serwem pneumatycznym a drugi miał hamulce full pneumatyczne. Drugi przypadek łatwiejszy do zrealizowania moim zdaniem. Hamulce żyleta tak jak kolega krzysiek277 mówi. A co do urywania półosi w Suprze to czy ma hamulce... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 31 Lip 2015 19:36 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 8664 man / man l2000 - uklad hamulcowy (pneumatyczny) Posiadam jedynie schemat układu do l2000 1. Sprężarka, 2. osuszacz ze zintegrowanym regulatorem ciśnienia, 3. zawór bezpieczeństwa, 4. zbiornik regeneracyjny osuszacza, 5. króciec zasilania zewnętrznego, 6. filtr na przewodzie pneumatycznym, 7. złącze pneumatyczne zasilania, 8. złącze... Samochody Ciężarowe 26 Maj 2015 10:49 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 20673 czym wypłukacj układ hamulcowy-Fiat 126P Ja teraz jestem w wojsku i kiedy wymieniałem DOT-a 4 w Starze to dali mi denaturat do płukania. Po płukaniu do układu wprowadziłem powietrze pod ciśnieniem żeby usunęło resztki denaturatu. Myślę że to bardzo dobry sposób bo skuteczny i tani. w tym wypadku chodziło o usunięcie wilgoci z układu.... Samochody Mechanika 22 Paź 2008 20:47 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 8315 Ciśnienie w układzie hamulcowym samochodów ciężarowych i osobowych I jeszcze pamiętaj że w ciężarówkach masz układ pneumatyczny więc to działa trochę inaczej. Ciśnienie powietrza w ciężarówkach wynosi teraz zazwyczaj 0,8 MPa. W układzie hydraulicznym ze wspomaganiem ciśnienie może przekraczać 100 bar. Samochody Mechanika 06 Cze 2012 10:57 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 26398 mercedes 1422 schemat układu hamulcowego poszukuję schamtu układu hamulcowego (pneumatycznego) mercedesa 1422 Samochody Szukam 15 Lut 2010 14:48 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1882 Jak przerobić układ hamulcowy w ursusie Witam, kupiłem przyczepę w której jest układ hamulcowy pneumatyczny jak w większości przyczep lecz była to przyczepa samochodowa a teraz rolnicza. Nie wiem jak podłączyć lub dorobić gniazda w ciągniku aby to sprawnie działało. Podłączałem przyczepę do ciągnika z oryginalnymi gniazdami i działa wszystko... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 21 Sie 2013 12:24 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2106 Przyczepa - - wywrot pneumatyczny Powinieneś napisać raczej w ten sposób: Kupiłem przyczepę z siłownikami hydraulicznymi,a podpinasz je przewodem hydraulicznym z ciągnika i sterujesz wywrot w ciągniku .A to co pokazujesz na foto to jest do układu hamulcowego pneumatycznego . Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 10 Lut 2013 18:27 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 6789 Renault Premium 420 Dci - błąd układu hamulcowego EBS 1 To wiesz co. A moduł jest koło osuszacza. Tyle że z texą świata nie zwojujesz. Bo defekt pilota naczepy jest dość skomplikowany. Kwestia czy usterka typu elektrycznego czy pneumatycznego. Samochody Ciężarowe 01 Lut 2013 09:36 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 2922 Rozrzutnik N233 Agroma Czarna Białostocka Układ hamulcowy Bardzo mało info ale myśle ze pytasz o zawór regulacji siły hamowania. dźwignią zmieniasz siłę reakcji układu. układ pneumatyczne jednoobwodowy. Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 13 Paź 2019 02:08 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 5775 Chce naprawić hamulce pneumatyczne w Ursusie c360. I teraz pytanie, bo po wciśnięciu tego zaworu co jest w złącze do podczepiania przyczepy leci powietrze bez wcisnietego hamulca i teraz pytanie czy ma to tak być czy ten zawór od hamulca jest zepsuty. Jeżeli chodzi o ten zaworek (strzałka) w tej złączce przy ciągniku: To tak ma... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 09 Lis 2017 17:53 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 16182 volvo FH12 2005 420 KM Zbyt wysokie ciśnienie w układzie hamulcowym Wymiony drugi reduktor. Ciśnienie wróciło do normy. Swoją drogą fajnie go umiejscowili - dojście jest tragiczne. Ja postanowiłem dać krótsze węże i umieściłem go w innym miejscu tak aby na przyszłość nie było problemu z wyminą. Podsumowując problemem był u mnie reduktor ciśnienia znajdujący się między... Samochody Ciężarowe 16 Sie 2019 17:25 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 5562 Iveco Daily 35c18 2006r - Siłownik pneumatyczny korektora siły hamowania Z braku części zamiennych, myślę o korektorze siły hamowania bezwładnościowym takim jak się stosuje do Poloneza z układem hamulcowym LUKAS obecnie układ nie działa wiec z dwojga złego lepsze jest to niż nic Samochody Początkujący 19 Sty 2021 00:20 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 2751 Przeróbka hamulców hydraulicznych na pneumatyczne w przyczepie. Witam Można by spróbować z zestawem siłownik membranowy+pompa hamulcowa. Takie układy montowane były w starach, aviach i pewnie jeszcze paru innych mniejszych ciężarówkach z systemem pneumatyczno hydraulicznym. Jeśli cylinderki są podobnych rozmiarów to można się zastanowić Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 08 Kwi 2012 08:00 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 11788 M-es Atego 815 2000r - sygnał pneumatyczny Witam. Odradzam ingerowania w układ tego można wykorzystać np. powietrze z zasilania poduszek kabiny,fotela,ewentualnie ukł. średnica nie pasuje można zastosować przejściówkę . Samochody Ciężarowe 17 Gru 2012 23:06 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1842 mercedes resor - uklad pneumatyczny no tak ale mam na osuszaczu na wyjsciach liczby 1,21,22 i tak samo jedna liczba 21 na wyjsciu z zaworu a 1 i 21 na czterodroznym to na pewno nie trzeba ich tak laczyc Na pewno nie. Czy tak ciężko jest koledze podać choćby nr. VIN żebyśmy wiedzieli o czym rozmawiamy ? (1) na osuszaczu to wejście... Samochody Ciężarowe 04 Lut 2014 19:29 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1407 - Volvo Fh4 Zółty przewód pneumatyczny - nie ma ciśnienia Był i kopia jego była w Renault i podejrzewam, że w temacie jest wersja 5 lub wyżej (jeśli to Knorr). Znam ją trochę renówek i dla tego trochę mnie dziwi to "urozmaicanie" układów hamulcowych. Samochody Ciężarowe 22 Maj 2021 18:10 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 4614 Iveco Daily 2003 35s13 błąd zawieszenia pneumatycznego Witam. Robiłem układ hamulcowy w iveco. Klocki przewody itp. Samochód stał podniesiony do góry. Po zrobieniu i opuszczeniu samochodu na koła swieci się kontrolka zawieszenia na desce. Poduszki sa opuszczone. Samochód nie podnosi się i nie reaguje na wyrownanie, opuszczenie czy podniesienie. Wie ktoś... Samochody Początkujący 16 Kwi 2019 07:32 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1545 CItroen Xantia 94r benzyna, schemat hydraulicznego układu zawieszenia Witam serdecznie, Mianowicie problem jest następujący: Budujemy układ zawiedzenia hydro-pneumatycznego od Citroena Xantii. Jest to praca na zaliczenie do szkoły i potrzebujemy szybkiej pomocy. Posiadamy części ze szrotu od modelu benzyna 94r.: -2 przednie McPersony z kulami -całą tylną... Samochody Mechanika 04 Wrz 2011 23:27 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 8106 Actros 1831 1999r - Pneumatyczne siedzenie ISRI oraz układ hamulcowy Kolego link który Ci podałem jak najbardziej by Ci pomógł .Kolega serwis_gh załączył opis po polsku i pneumatyki i elektryki fotela ISRI wraz z diagnostyką usterek .Opis pliku To już nie ważne skoro działa. Co do czujnika pedału hamowania jest on zamocowany na głównym zaworze hamulcowym... Samochody Ciężarowe 01 Sty 2013 13:00 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 3714 Pneumatyczny układ hamulcowe-schemat Tutaj masz opis pneumatyki ze stara 266 Jeżeli wiesz jak działają poszczególne elementy układu to dowiesz to dowiesz się w jaki sposób powietrze krąży po układzie. Zaczyna od sprężarki potem regulator ciśnienia odolejacz potem zawór czterodrożny dalej do zbiorników obu układów hamulcowych do obwodu... Samochody Ciężarowe 03 Sty 2013 18:32 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 16338 Renault Magnum E-tech - Potrzebny schemat pneumatycznego układu hamulcowego. Witam. Mamy problem z samochodem Renault Magnum E-tech 2001 rok, a dokładnie z hamulcami. Potrzebuję schemat układu pneumatycznego. Z góry dziękuję. Samochody Ciężarowe 07 Lut 2013 21:42 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1821 Iveco ML160e25 - Pneumatyczny układ hamulcowy Witam, posiadacie może jakieś wytyczne lub instrukcję metod obsługiwania pneumatycznego układu hamowania (co trzeba robić, co jaki czas etc.) w Iveco EuroCargo, w szczególnośći ML160e25. Za wszelką pomoc i rady będę bardzo wdzięczny:) Samochody Ciężarowe 11 Maj 2014 09:31 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1380 Renault Premium 450 Dxi - Kody błędów Kod usterek: MID 136 - SID 7 - FMI 14 Informacje ogólne o kodzie usterki: MID136 G005 - Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS SID7 Modulator, oś pierwsza, strona lewa FMI-14 Instrukcje specjalne Urządzenie(a) objęte kontrolą: G005 Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS G007 Zespół... Samochody Ciężarowe 04 Lis 2016 21:41 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 11505 Honda przedstawiła pierwszy w pełni elektryczny hamulec Hydraulika wcale nie jest bezpieczniejsza i wystarczy popatrzeć na auta ciężarowe. W autach ciężarowych stosuje się układ pneumatyczny z dwóch powodów: można wykorzystać większą siłę hamowania na siłownikach, która może być w łatwy sposób regulowana przy zmianie obciążenia pojazdu, a drugi powód... Newsy 10 Gru 2011 12:34 Odpowiedzi: 42 Wyświetleń: 8278 Instrukcja obsługi ciągnika Farm-mot 250D Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE Dane identyfikacyjne Bezpieczeństwo obsługi Zalecenia przeciwpożarowe. Gwarancja fabryczna Przekazanie ciągnika nabywcy 2. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 3. URZĄDZENIA STEROWNICZE I KONTROLNE Wskaźniki tablicy... Inne Instrukcje obsługi 13 Sty 2022 15:06 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 11261 Star 1142 - Jak odblokować koła w starze Star ma pneumatyczny hamulec postojowy. Bez powietrza w układzie pneumatycznym tego hamulca w sposób prosty nie można odblokować. Jest sposób dość mało elegancki wymagający ingerencji w układ hamulcowy. Mianowicie, trzeba się wczołgać pod samochód w okolice kół tylnych i fizycznie odłączyć siłowniki... Samochody Ciężarowe 23 Sty 2016 14:30 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 6663 Volvo FM7 - kod błędu MID 128 - PPID 124 Dla FM7 - jak mniemam z silnikiem D7C jest następujący opis usterki regulatora spalin: FMl 5 - Przerwa. Możliwa przyczyna: Przerwa między elektrozaworem i jednostką sterującą silnika. Przerwa w przewodzie zasilającym elektrozawór. Zepsuty bezpiecznik zasilania EPG 1. Przerwa w elektrozaworze.... Samochody Ciężarowe 11 Maj 2014 22:16 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 7950 Setra 415 HD 2006 r - wyskoczyły błędy zbiornika powietrza. Problem z systemem otwierania i zamykania drzwi z pewnością związany z ciśnieniem w układzie pneumatycznym lub czujnikiem zamknięte /otwarte. Następny ( na czerwono) ogólny problem z układem hamulcowym też związany z ciśnieniem w układach 1 i 2. Po co zakładasz dwa tematy nie mogłeś tego ująć w jednym? Samochody Ciężarowe 10 Lut 2020 20:31 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1308 Ubytek powietrza mercedes atego 818 rok 2004. W siłownikach nawet podwójnych po zaciągnięciu ręcznego nie na powietrza, to nie naczepa nie wprowadzaj w błąd!!! w siłowniku dwustronnego działania powietrze jest albo z jednej albo z drugiej strony membrany. Jeżeli nie ma powietrza hamuje wyłącznie sprężyna. Po nabiciu powietrza do układu pneumatycznego... Samochody Ciężarowe 11 Mar 2022 08:03 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 408 Pronar 82TSA - Katalog części do PRONAR 82TSA He he to ta sama epoka. Chyba że dla ciebie zmiana maski i kabiny to totalny przeskok technologiczny. Mtz 82 skrzynia rozdzielcza, sam silnik, sprzęgło układ pneumatyczny, tylny most, podnośnik, układ hamulcowy to samo. Różnica w kabinie, błotnikach, turbo i wszystko co z nim związane oraz skrzynia biegów... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 11 Maj 2014 16:53 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 6147 - Hamulec najazdowy, a dowód rejestracyjny. Wszystko zależy od DMC(dopuszczalnej masy całkowitej)Jak napisał kolega wyżej to powyżej 750kg DMC musi być artur Precyzyjąc: przepisy mówią, że przyczepa ciężka (DMC powyżej 750kg) musi mieć hamulec. Ale hamulec najazdowy tylko dopuszcza. Podstawowym rozwiązaniem w przepisach jest hamulec... Samochody Eksploatacja 14 Wrz 2017 11:29 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 3015 volvo fh 16 520 2001r - zamarzają hamulce co robić ? Osuszyć układ hamulcowy. :D Uszczelnić układ pneumatyczny Volvo i przyczepy - jeśli ma przyczepę. Przy dużych wyciekach powietrza osuszacz nie ma kiedy się zregenerować i mimo, że jest sprawny nie osusza powietrza. Gdzie dolewasz ten płyn Wabco?. Do której butli? Samochody Ciężarowe 12 Sty 2020 21:35 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 996 Wabco TEBS C&D - Schodzi powietrze chwilę po wypoziomowaniu poduszek Auto jeszcze w drodze więc mam czas na opisywanie problemu i próbę rozwiązania tutaj. Z fachowca skorzystam jak już Wasze wskazówki wyczerpią się i problem zostanie. Za długo też nie będę czekał bo chodzi o bezpieczeństwo, kontrole etc. ; ). Układ pneumatyczny orginalny bez grzebania od zakupu.... Samochody Ciężarowe 14 Gru 2018 20:05 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 3720 Mercedes AXOR 1843 - Kontrolki. W pewnym sensie sam sobie odpowiadasz jeśli chodzi o pierwszą kontrolkę; za niskie ciśnienie w układzie pneumatycznym naczepy, następna to kontrolka hamulca postojowego (ręcznego).Ostatnia informuje o awarii jednego z czujników zużycia klocków hamulcowych i przy okazji zapalił się ABS. Samochody Ciężarowe 02 Cze 2022 20:04 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 16365 Volvo FH12 / 2004 - Awarie hamulców - wymiany klocków nie pomogła Podobny problem lata temu spotykałem w Volvo oraz Renault Dxi w przypadku uszkodzenia/zużycia czujników (potencjometrów) w zaworze hamulca zasadniczego. Co ciekawe, nie był rejestrowany żaden błąd. Po prostu siła hamowania była praktycznie zerowa. Awaria ABS w innych pojazdach powoduje blokowanie kół... Samochody Ciężarowe 03 Sie 2022 07:08 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 189 Volvo FM12 3002r Brake ECU opd4 FMI 9 Nienormalna częstotliwość aktualizacji. Warunki wygenerowania kodu usterki: Brak komunikacji z modulatorem przyczepy jednostka sterująca traktuje jako usterkę i wygenerowuje kod usterki. Możliwa przyczyna: Wewnętrzna usterka modulatora przyczepy. Przerwa w przewodzie (zasilania... Samochody Ciężarowe 22 Lut 2012 22:59 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 5653 Scania,Volvo,Man kody błędow Kod usterek: MID 136 - SID 7 - FMI 14 Informacje ogólne o kodzie usterki: MID136 G005 - Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS SID7 Modulator, oś pierwsza, strona lewa FMI-14 Instrukcje specjalne G005 Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS G007 Zespół sterujący zmiennym wspomaganiem... Samochody Ciężarowe 28 Lut 2020 15:48 Odpowiedzi: 187 Wyświetleń: 132966 reno magnum 460 dxi ciągnik - ebs Jeśli chodzi o kod ebs to zrób najpierw reset błędu i resetu poniżej. Kod usterek: MID 136 - SID 7 - FMI 14 Informacje ogólne o kodzie usterki: MID136 G005 - Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS SID7 Modulator, oś pierwsza, strona lewa FMI-14 Instrukcje specjalne G005 Blok... Samochody Ciężarowe 20 Gru 2018 15:18 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1719 Man Tga - EBS 03293-00 i FFR 03179-08 EBS 03022 albo 3 to jest numer błędu ściśle od czujnika ALB. Zajrzeć tam możesz, sprawdzić kostkę, wykręcić sam czujnik, nie ma problemu ostatnia poduszka po prawej stronie (prawa czyli pasażera ;) ), między ramą a kołem na górnej podstawie poduszki. Sam czujnik pasuje P&P od Scanii 4, koszt nowego 300... Samochody Ciężarowe 04 Maj 2018 22:51 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 7788 Terminologia OBD2 PIDS (Live Data) - skanery diagnostyczne aktualizacja: 6 maj dodane około 160 kolejnych skrótow Witam, ponieważ nigdzie nie znalazłem w internecie porządnej listy używanych skrótów OBD2 PIDS używanych w systemach diagnostycznych w trybie Live Data, pozwoliłem sobie rozpocząć wątek tychże skrótów. Ponieważ zdaję sobie sprawę, że to co... Samochody Elektryka i elektronika 05 Maj 2013 17:33 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 22083 Trochę wiedzy o pociągach Bywa, że i Szóstek dosiadam o czym chyba coś wspominałem wcześniej. W teloku jest tylko jedna membrana z dźwignią, która to membrana reaguje na zmianę ciśnienia w przewodzie głównym i ewentualnie na wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym lokomotywy, czyli nie ma możliwości rejestrowania użycia sygnałów... Ogólny techniczny 26 Lip 2022 23:10 Odpowiedzi: 3738 Wyświetleń: 652104 Naczepa Gras - pneumatyka Jak dla mnie to uszkodzony jest zawór regulacji siły hamowania Nie jest to zawór regulacji ciśnienia (regulacja odbywa się elektronicznie), a zawór hamulcowy przyczepy i spełnia on taką funkcję:ponieważ pojazdy ciągnione z EBS są także użytkowane wspólnie z pojazdami ciągnącymi wyposażonymi w konwencjonalne... Samochody Ciężarowe 06 Lut 2014 10:35 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 6252 Iveco EuroCargo 180e28 - Hamulec nie działa, pedał hamulca wpada do końca Witam, mam problem z samochodem ciężarowym EuroCargo 180e28. Pedał hamulca wpada do końca i auto nie hamuje. Ponieważ nie mam dużego pojecia jak działaja hamulce w tym modelu, zamieszczam dane z karty technicznej pojazdu: UKłAD HAMULCOWY Hamulec zasadniczy i awaryjny. System pneumatyczny z dwoma... Samochody Ciężarowe 26 Mar 2018 23:55 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 6321 Renault Magnum 480DXI 2005r - Magnum 480DXI brak świateł stop w naczepie MID 136 PSID 21 Parametr: Układ hamulcowy przyczepy FMI 12 Sprawdź okablowanie i styki w złączach między jednostką EBS ciągnika a jednostką EBS przyczepy. Sprawdź działanie przyczepy EBS. MID 136 PSID 30 Parametr: Ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym jest poniżej normy Usterka: FMI 1 Ciśnienie... Samochody Ciężarowe 05 Maj 2020 09:41 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 816 Daf cf75 - Relay valve ebs 3/2 ucieka powietrze Jeszcze jedno pytanie czy problem niemoze być po stronie elektryki ponieważ jak odepne wtyczkę z redundancy valve to wtedy zapala sie tez błąd ale niewyzuca powietrza kombinuje bo jak usłyszałem cenę £900 to mam już dosyć Pomyśl nad tym, co pisałem istnieje usterka w systemie... Samochody Ciężarowe 16 Maj 2015 20:59 Odpowiedzi: 43 Wyświetleń: 4257 Scania 114 380 02r Problem z powietrzem kontrolką powietrza Nic dziwnego ze zapalaja ci sie te kontrolki przy tym bledzie: Kod błyskowy: 7/7, 8/7, 9/7, 10/7, 11/7, 12/7 Awaria: Modulator nie może podać żądanego ciśnienia do cylindra hamulcowego Kod błyskowy Modulator ... Pojedynczy modulator, osie 1 i 4 po lewej stronie 8/7 Pojedynczy modulator,... Samochody Ciężarowe 11 Lip 2012 06:40 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 11867 Pomysł na elektryczne Audi TT Właśnie jest odwrotnie coraz więcej samochodów spalinowych ma elektryczno-hydrauliczne wspomaganie kierownicy bo daje to większą sprawność energetyczną a i hamulce kiedy nie hamujemy nie potrzebują (zużywają) podciśnienia. W starszych autach, podciśnienie oprócz wspomagania hamulców miało jeszcze inne... Samochody Elektryczne 13 Wrz 2018 22:44 Odpowiedzi: 28 Wyświetleń: 1734 Re:Mercedes Actros - kody usterek [Quote = "blue_17"] Mercedes-Benz Diagnostic Trouble Codes (DTC) dla modeli 1996 + Nieprawidłowe działanie układu Czyszczenie P0466 Czujnik obwodu Range / Performance P0467 Czujnik przepływu Purge Circuit Low Input P0468 Czujnik przepływu Purge Circuit High Input P0469 Obwód czujnika przepływu... Samochody Ciężarowe 21 Cze 2010 21:49 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 23529 Renault Magnum DXI - Kod Błędu ESP Kod usterek: MID 136 - SID 10 - FMI 1 Informacje ogólne o kodzie usterki: MID136 G005 - Blok elektroniczny układu hamulcowego EBS SID10 Modulator, oś druga, strona prawa FMI-1 Dane istniejące, lecz poniżej zakresu normalnego działania Urządzenie(a) objęte kontrolą: G005 Blok elektroniczny... Samochody Ciężarowe 14 Paź 2013 22:03 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 4860 Problem z hamulcami renault dixi MID136SID67FMI12 MID136PSID30FMI1 MID 136 SID 67 Parametr: Czujnik ciśnienia modulatora sterowania hamulcem przyczepy FMI 0 Brak sygnału hamulca postojowego, modulator przyczepy jest nieprawidłowo podłączony, przewody lub styki w złączach są uszkodzone, zawór hamulca nożnego jest uszkodzony lub nieprawidłowo podłączony, modulator... Samochody Ciężarowe 27 Cze 2020 07:25 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 837 scania 4 - blokujące hamulce Może zawór siły hamowania , podziału hamowania, czy coś takiego, gdzie go szukać ?! Przede wszystkim musisz ocenić czy hamulec blokowany jest mechanicznie czy pneumatycznie to albo z powodu zbyt małego ciśnienia w części sprężynowej siłownika lub pojawia się niewielkie ciśnienie... Samochody Ciężarowe 12 Kwi 2016 07:10 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 11862 URSUS C-360 Tuning (jakich mało) . Jedna rzecz byłaby potrzebna system ten musiałby mieć luz na siłowniku taki aby pierwsze kilka cm przesunięcia siłownika blokowało wajchę w płaszczyźnie lewa strona prawa strona. Popatrz na skrzynie ASTRONIC od ciężarówek , w budowie nie różnią się niczym nadzwyczajnym od zwykłych skrzyń... Technika domowa 01 Lis 2013 21:44 Odpowiedzi: 107 Wyświetleń: 256626 MAN TGX - za mocno hamuje lewe przednie koło Skoro jesteś pewien zacisku to myślę, że sam siłownik hamulcowy szwankuje lub modulator EBS. W pneumatycznych układach hamulcowych ciśnienie powietrza jest znormalizowane i wynosi 0,8 MPa. Jednak myślę, że modulatory, w zależności od obciążenia pojazdu regulują siłę hamowania, przez co i samo ciśnienie... Samochody Ciężarowe 18 Kwi 2017 18:44 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 4209 URSUS 2812 (MF235) - Pytanie o sprężarkę powietrza Jakiś gierkowski notabl nieźle się ustawił dzięki tej licencji a chłop się morduje taki żywot . Ale do rzeczy będzie gorący bo sprężarka cały czas spręża powietrze . Dorób sobie taki gwizdek na króciec do pompowania kół wtedy powietrze bez oporów będzie lecieć do atmosfery a sprężarka będzie miała... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 22 Lis 2017 16:22 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 5469 Samochody elektryczne. Czy naprawdę są ekologiczne? Znacznie mniej? Chłopie "elektryk" różni się od zwykłego auta tylko rodzajem jednostki napędowej. Chyba, że twoim zdaniem, elektryk nie posiada układu przeniesienia napędu, układu hamulcowego (oprócz hamowania elektrodynamicznego hamulce cierne muszą być i tak), układu zawieszenia, układu kierowniczego,... Elektryka po godzinach 04 Sie 2022 09:14 Odpowiedzi: 5242 Wyświetleń: 151716 siłownik pedału hamulca w samochodzie Witam :) Potrzebowałbym porady w jaki sposób najefektywniej sterować zdalnie pedałem hamulca w samochodzie ( toyota yaris ). Aktualnie układ działa na serwomechanizmie modelarskim połączonym linką z pedałem hamulca. Jednak dużą wadą jest czas działania wynoszący kilkanaście sekund ( do pełnego... Automatyka Przemysłowa 31 Paź 2013 08:26 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2025 Czujnik ciśnienia powietrza z wyświetlaczem Jaki samochód, ciśnienie czego ma być mierzone? Oleju, paliwa, ciśnienie doładowania turbosprężarki, ciśnienie w układzie hamulcowym, ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym? W aucie, tym bardziej ciężarowym można w wielu punktach, i układach mierzyć ciśnienie. Mikrokontrolery 23 Lut 2015 20:11 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 2919 daf 105 460 - ostrzeżenie silnik Dzisiaj po przejechniu 360km jak się zatrzymalem na komputerze doszly bledy układ hamulcowy ostrzezenie ebs. Retarder ostrzezenie. Silnik ostrzeżenie. Zawieszenie pneumatyczne. Układ wydechowy ostrzezenie. Alternator diagnostyki nie zrobilem by dokladnie napisac kody błędów... Samochody Ciężarowe 08 Maj 2015 12:30 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 8571 Silnik 3f, zwalnianie - czy bedzie się grzał? Z 25Hz jak najszybciej, nie męcząc zbytnio konstrukcji jest to ok 4,5s. Z hamulcem mechanicznym będę celował w czas 3s. Konstrukcja takiego hamulca: Zabudowany pod osłonami układ hamulcowy Brembo, tarczowy, dwutłoczkowy z motocykla:) pompka hydrauliczna naciskana małym siłownikiem pneumatycznym,... Elektro Maszyny i Urządzenia 01 Kwi 2022 11:10 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 276 Porsche Cayenne - Czy warto kupić To ja jedyny podpisze sensownie na zadane pytanie. Miałem Cayenne i dwa Touaregi (to jest to samo). Silniki 3,2 są ok, do LPG też, poza awaryjnym układem rozrządu, który jest o tyle problematyczny w wymianie, że znajduje się z tyłu silnika. Trzeba go sprawdzić przed zakupem, bo koszty niemałe (vcds,... Samochody Eksploatacja 02 Cze 2022 08:10 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 990 Merc Actros 2535 wyświetlają się błędy 6241 - przełącznik układu hamowania K2 (to jeden z tych dwóch na zaworze HAMULCOWYM) - sygnał ma zwarcie z masą. Sprawdź wiązkę przy zatrzasku (zamku) maski. W pewnych seriach Actrosa zaczep maski demolował wiązkę w okolicach zamka. Nie pisz "nie ma hamulca" Nie ma PEŁNEGO hamulca sterowanego elektroniką.... Samochody Elektryka i elektronika 03 Cze 2009 20:07 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 3448 Volvo FH 12 - Zawór modulator ciśnienia ABS oś 2 usterka nieznana Witam mam kłopoty z FH 12 420 wyświetla się problem z układem hamulcowym na czerono (czerwony trójkąt) z nakazem zatrzymania. W opisie samo diagnostyki jest napisane: Zawór modul. ciśnienia ABS oś 2 lewy - Usterka nieznana - aktywny i prawy również. Są dwa błędy w dalszym opisie wygląda to tak... Samochody Ciężarowe 03 Maj 2019 12:39 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 9486 Volvo fm 12 kody błędów Niedawno kupiłem volvo i mam następujące kody JEDNOSTKA STERUJĄCA UKŁADU HAMULCOWEGO MID 136 PSID 30 FMI7 JEDNOSTKA STERUJĄCA POJAZDU MID144 PID46 FMI1 ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE MID150 SID3 FMI7 JEDNOSTKA STERUJĄCA OŚWIETLENIEM MID216 PSID38 FMI3 Może ktoś powie co te kody znaczą? jm555(at) Samochody Początkujący 03 Sty 2015 19:35 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1143 Szukam pompy do kompresora o parametrach : minimum 400l/min. Ja nie twierdze że każda sprężarka z samochodu jest chłodzona cieczą tylko te wydajniejsze z samochodów na pełnym zawieszeniu pneumatycznym . Dla czego jest tak wytrzymała , Bo ona przy pełnym obciążeniu pracuje może 10-20% w swoim żywocie , i zaraz mi powiesz że nie , a właśnie że tak bo samochód ze... Elektro Maszyny i Urządzenia 06 Kwi 2015 08:49 Odpowiedzi: 39 Wyświetleń: 4935 Jaka pompka do odsysacza oparów Witam, trochę odkopuje dinozaura, ale chcę zmontować sobie podobny odciąg, co autor wątku. Mam pytanie, czy może ktoś zastosował taką pompkę od centralnego zamaka pneumatycznego, czy ona nadaje się do pracy ciągłej, czy raczej spali się po np 15 minutach? Może ktoś stosował pompę podciśnienia z auta... Warsztat elektronika 16 Kwi 2015 22:30 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 3361 KOGEL - Naczepa KOGEL sama hamuje podczas jazdy . WABCO TEBS Witam panowie mam problem z naczepą Naczepa firana Kogel 2013 rok układ hamulcowy Wabco prawpodobnie TEBS E . Podczas jazdy sama hamuje gwałtownie bez naciskania na hamulec . Po diagnostyce w serwisie Kogla rozkładają ręce nie wiedzą co jest w sterowniku zapisany jest błąd " Pneumatyczny przewód... Samochody Ciężarowe 28 Lis 2016 18:08 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 2466 man tga 18390 - sprzęgło bierze przy samej podłodze i nie ślizga cześć w manie kolego tylko się odpowietrza od doły i trzeba mieć do tego przyrząd do wpompowywania płynu i nie jakiegoś tylko jest specjalny płyn hamulcowy w sklepie ci powiedzą ,a jeśli chodzi o twoją usterkę to też to miałem, to jest układ zapowietrzony i kropka, pompka pompuje wysprzęglik tylko 2cm... Samochody Ciężarowe 19 Lut 2017 15:09 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 1974 Renault dxi naczepa Benalu - Trzymają hamulce w naczepie Psid 23 szyna przesyłu danych układ hamulcowy przyczepy fmi 5 prąd zbyt niski lub przerwany obwód. A sprawdzałeś złącza pneumatyczne miedzy autem a naczepa Samochody Ciężarowe 04 Maj 2022 17:33 Odpowiedzi: 34 Wyświetleń: 3066 Po odłączeniu od "ciagnika" powietrze schodzi czerwoną "kaczka" z naczepy riesch Jaki układ hamulcowy to poszukam schematu pneumatycznego. Dodano po 13 Po tym zaworze możesz mieć wabco c lub d uklad Samochody Ciężarowe 03 Kwi 2021 19:59 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 906

zbyt wysokie ciśnienie w pneumatycznym układzie hamulcowym